점점 더 세분화되는 도시 여행 요구와 지속적인 기술 혁신을 배경으로 개인용 이동 수단의 분류 체계는 단일 차원에서 다-요소 교차-범주로 점진적으로 발전하여 적용 시나리오, 주행 방법 및 구조적 형태를 중심으로 한 다{2}}차원 시스템을 형성하고 있습니다. 명확한 분류는 제품 특성을 이해하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 시장 포지셔닝, 정책 수립 및 사용자 선택을 위한 참조 프레임워크를 제공합니다.
적용 시나리오에 따라 개인 이동 차량은 개인용 단거리 통근 차량,{0}}공공 서비스 셔틀 차량, 특수 단체 지원 차량으로 나눌 수 있습니다. 개인용 단거리- 출퇴근 차량은 쇼핑, 의료, 커뮤니티 활동 등 5km 이내의 일상적 요구에 초점을 맞춰 휴대성과 접힘, 유연한 이동성을 강조합니다. 공공 서비스 셔틀 차량은 경치가 좋은 곳, 공원, 대규모 커뮤니티에서 흔히 볼 수 있으며, 승객 수용 능력과 긴-연속 주행 거리에 중점을 두고 있으며 종종 고정 경로 일정과 함께 사용됩니다. 특수 그룹 지원 차량은 노약자와 이동 장애가 있는 사람들을 위해 설계되었으며 바닥이 낮고-통로가 넓으며 작동하기 쉬운-특성을 강조하고 기울어짐 방지 기능과 긴급 호출 기능이 일부 통합되어 있습니다.
운전 방법에 따라 현재 주류 카테고리는 전기 개인 이동 차량과 인간 보조 개인 이동 차량입니다.- 전기 이동성 스쿠터는 배터리를 사용하여 모터에 전력을 공급하므로 배출가스 제로 및 저소음과 같은 이점을 제공합니다. 배터리 기술의 발전으로 주행거리와 충전 효율이 크게 향상되었습니다. 반면에 인간 보조 이동 스쿠터는 탑승자의 페달링이나 미는 힘에 의존하여 운동 에너지를 생성합니다. 구조가 더 간단하고 유지 관리 비용이 저렴하므로 속도 요구 사항이 높지 않고 신체 운동이 강조되는 시나리오에 적합합니다. 또한 전기 제품의 보조 형태로도 사용할 수 있습니다.
구조 형태에 따라 2륜-자체 균형형-, 3륜{2}}안정형, 4륜{3}}초소형 자동차로 구분할 수 있습니다. 2륜-자체-균형 유형은 자이로스코프와 모터의 조화로운 제어를 통해 동적 균형을 달성합니다. 컴팩트하지만 라이더에게 일정 수준의 균형이 필요합니다. 삼륜-안정형 유형은 단일 앞바퀴 또는 이중 뒷바퀴 레이아웃을 통해 정적 및 저속 안정성을 향상시켜 보다 널리 수용됩니다. 확장된 휠베이스와 트랙 폭을 갖춘 4륜{12}}초소형 자동차는 최고의 승차 안정성을 제공하며 종종 물품이나 여러 명의 승객을 운반하는 데 사용되는 보다 기능적인 모듈을 수용할 수 있습니다.
또한 규정 및 표준에 따라 도로-접근 가능 유형과 오프{1}}도로-전용 유형으로 분류할 수 있습니다. 전자는 조명, 제동 및 속도와 관련하여 자동차 또는 비자동차에 대한 규정을 충족해야 하는 반면, 후자는 주로 밀폐된 공간 또는 반{5}}밀폐된 공간에서 사용됩니다. 다{7}}차원 분류 시스템은 이동성 스쿠터 산업의 풍부함과 적응성을 반영하고, 향후 표준화와 세련된 관리를 위한 기반을 마련합니다.
